http://s3.amazonaws.com/lcp/dibujotecnicolg01/myfiles/acotacion.pdfhttp://s3.amazonaws.com/lcp/dibujotecnicolg01/myfiles/acotacion.pdfUNIDAD I
ACOTAMIENTO
I.-1 DEFINICIONES
I.-1.1.
Se puede definir el acotamiento como la operación de dimensionar correctamente
un dibujo, de acuerdo a una serie de reglas establecidas, independientemente de que el
mismo esté a escala o no.
I.-1.2.
Son líneas continuas, finas, perpendiculares a las aristas del cuerpo o paraleles a
la dimensión de la pieza, objeto de la acotación y sirven para indicar las medidas.
I.-1.3.
Se les llama también “Líneas de Referencia”, son prolongaciones de las aristas
entre las que se efectúa la medición, se utilizan cuando la acotación no se hace
directamente entre las aristas, su espesor es idéntico al de las líneas de cota.
I.-1-4.
Los extremos de las líneas de cota se señalan con flechas de cota. Estas flechas de
cota deben estar totalmente ennegrecidas, con una longitud de cinco (5) veces el espesor
de las aristas visibles de la pieza y un ángulo aproximado de 15º
I.-1.5.
Se colocan centradas en las líneas de cota, se expresan en milímetros y deben
representar el valor real de los elementos acotados independientemente de la
Escala utilizada, la altura de las cifras de cota debe ser uniforme en un mismo dibujo y
dentro de lo posible su valor debe ser mayor de 3,5 mm.
Los dibujos se acotan principalmente según los puntos de vista siguientes:
fabricación, función y comprobación del objeto, en la actualidad hay una norma en
preparación para esto, sin embargo a objeto de tener una orientación al momento de
proceder a acotar un dibujo procederemos a clasificar y tratar algunas generalidades
relacionados con el acotamiento
I.-2.CLASIFICACIÓN DE LAS COTAS.
Existen diferentes criterios para clasificar las cotas, de acuerdo con el fin a que se
destinen, a su importancia y a su aspecto interpretativo, sin embargo con el fin a que se
destinen, a su impotencia y a su aspecto interpretativo, sin embargo vamos a tomar este
último para clasificarlas en dos tipos básicos:
I.-2.1 Cotas de Dimensión
I.-2.2. Cotas de Situación
Una vez adoptado el sistema de clasificación anterior, procederemos a definirlo
brevemente, resaltando previamente, que es importante manejas con claridad estos
conceptos, ya que esto facilitará el proceso de acotamiento y evitará en muchos casos la
omisión de cotas indispensables para la elaboración de las piezas ,ejemplo de esto es el
error que se observa con mucha frecuencia al acotar elementos circulares internos en
piezas de cierta complejidad, donde se omiten las cotas de situación del centro de las
perforaciones, siendo imposible a la hora de su fabricación ubicar el punto exacto donde
debe colocarse la broca correspondiente.
I.-2.1.
Son las que se refieren al tamaño de elementos básicos como: Arcos, Prismas,
Conos, Cilindros y otros que constituyen una pieza determinada.
I.-2.2.
Son las necesarias para fijar la posición relativa entre dichos elementos básicos,
con relación a otros en el conjunto de la pieza
Para realizar una correcta acotación, se recomienda identificar previamente las
cotas de dimensión y luego las de situación. En la figura anterior se presenta un ejemplo
en el que existen los dos tipos de cotas (de dimensión y de situación), la cota “50.00”
indica la distancia (ubicación) vertical desde el centro de una perforación hasta una arista
horizontal de la pieza, mientras que la cota”67.50” indicada la distancia (ubicación)
horizontal del centro de la misma perforación; pero con respecto a una arista vertical de
la pieza, quedando de esta forma perfectamente ubicado el centro de la perforación en el
contexto de la pieza, en contraste la cota “10” que representa una cota de dimensión ya
que define el tamaño de la broca a utilizar para la perforación.
I.-3.SISTEMAS DE ACOTAMIENTO.
Existen varios sistemas o criterios para acotar por lo que no ser puede establecer
uno como general, sin embargo podemos hablar de los siguientes como los de uso más
común:
I.-3.1 Acotamiento en Serie o en Cadena
I.-3.2 Acotamiento Progresivo
I.-3.3 Acotamiento por Proceso de Fabricación
I.-3.4 Acotamiento por Coordenadas.
I.-3.1.
Este sistema se basa en que cada elemento se acota a partir del anterior; es uno de
los sistemas mas empleado y se usa generalmente en aquellos casos en los que, la
distancia entre elementos es de importancia predominante.
Dado que este sistema tiene como inconveniente principal el hecho de que se
pueden acumular errores de construcción es aconsejable la colocación de la cota total de
la pieza para comprobar la exactitud de las mismas.
I.-3.2.
Este sistema es denominado también por algunos autores como “Acotamiento
Según Planos de Referencia” y se basa en el hecho de que todas las cotas tienen su origen
en el eje de una perforación, en un plano de referencia o dos, se utiliza este sistema en el
caso de que una, dos caras o el eje de una perforación o de simetría de la pieza sea el
elemento predominante en la fabricación de la misma.
I.-3.3.
Este procedimiento se basa como su nombre lo indica en ir colocando las cotas de
la pieza a medida que se va elaborando la misma o mejor dicho por etapas de fabricación;
se emplea preferiblemente en piezas de maquina que se obtienen por desgarramiento de
viruta.
Nótese como en el ejemplo anterior las cotas se van colocando de acuerdo a los
diferentes pasos en el mecanizado de la pieza, a manera de ilustración del sistema de
acotamiento se indicaron solamente cuatro pasos del proceso de fabricación, quedando
por supuesto otros para la definición del objeto, pero que no son considerados
importantes para la ilustración del tema tratado.
I.-3.4.
Este sistema se emplea generalmente cuando se trata de piezas con una serie de
agujeros taladrados. Se acota indicando las ordenadas y abscisas correspondientes, bien
colocando las cotas directamente sobre la pieza o utilizando un cuadro aparte, previa
numeración de cada una de las perforaciones. En el siguiente ejemplo, el origen de
coordenadas seleccionado se encuentran ubicado en el borde superior izquierdo por lo
tanto, el sentido asignado como positivo es el indicado por las flechas, asumiéndose todos
los valores para “X” y “Y” como positivos.
Es conveniente aclarar que aunque no se consideró como un sistema en sí, existe
un procedimiento muy generalizado a la hora de acotar piezas mecánicas, que por su
complejidad no permiten la aplicación rígida de alguno de los sistemas anteriores; este
procedimiento no es mas que una combinación de los procedimientos antes descritos y
que algunos autores denominan “Acotamiento Combinado”.
Finalmente debemos hacer mención al hecho de que en el capitulo
correspondiente al acotamiento de las Normas (DIN-406) no se hace ningún tipo de
clasificación en cuanto a sistemas de acotamiento se refiere, sino por el contrario se
utiliza un sistema combinado de acuerdo a la complejidad de cada caso en particular.
I.-4 NORMAS GENERALES SOBRE EL ACOTAMIENTO:
A continuación se enumeran una serie de Normas Generales de uso común en el
acotamiento de piezas mecánicas, que se cumplen para cualquier de los métodos antes
descritos:
1. Las cotas se colocarán en forma clara y perfectamente visibles
2. No se omitirán medidas, pero tampoco se repetirán innecesariamente.
3. Las cotas de determinado detalle de una pieza, se colocarán en la vista
que mejor los defina
4. Se evitarán cotas no constructivas como las referidas al proceso de
fabricación.(por ejemplo en secciones)
5. Las cotas se colocarán preferiblemente en el exterior de las piezas, sin
embargo pueden ser colocadas en el interior de las mismas si con ello
no se perjudica la claridad del dibujo.
6. Se evitará la acotación sobre aristas ocultas. Solo se admitirán cuando
con ella se force a vistas adicionales
7. Las medidas se consignan siempre en milímetros, con valores reales
sin considerar la escala utilizada en el dibujo y sin colocar unidades.
8. Las líneas de cotas y de referencia, no deben cruzarse.
9. No debe olvidarse ninguna cota
10. Las cotas deben espaciarse entre sí, no menos de 5 mm y entre la arista
exterior de la pieza y la primera cota 8 mm
Una vez hechas algunas consideraciones generales en sobre el acotamiento,
procederemos a analizar algunas de tipo particular, que se presentan con gran frecuencia
en el dibujo de piezas mecánicas.
I.-5 ACOTACION DE SEGMENTOS:
La colocación de cifras y flechas estará sujeta al espacio disponible. Se podrán
usar variantes como las indicadas en la figura siguiente
Cuando no quepan las flechas y se éste rotulando en serie, éstas se podrán
sustituir por círculos ennegrecidos
Las cifras de cota deberán leerse en la dirección de las líneas de cota, de izquierda
a derecha y de abajo hacia arriba, según se este acotando aristas horizontales, verticales o
inclinadas.
Las cifras de cota no pueden ubicarse sobre aristas ni sobre puntos de intersección
de líneas, en lo posible tampoco dentro del espacio de ángulo rayado a 30° que se indica
en el siguiente gráfico.
Todos los números de cota y datos de ángulos de un dibujo se anotarán de modo
que sean legibles desde abajo o desde la izquierda cuando se mantiene el dibujo en su
posición de empleo.
Si son inevitables medidas o datos de ángulos en los espacios que se señalan
deberán ser legibles desde la izquierda.
Las cotas que guardan relación entre sí como el diámetro de un agujero y su
profundidad, ancho de una ranura y profundidad de la misma, se colocarán siempre sobre
una misma vista.
No deben tomarse como líneas de cota, las líneas de ejes, ni las aristas de la pieza,
así como tampoco se podrá hacer uso de los vértices de la pieza para colocar las flechas
de cotas.
Se evitará en lo posible, que las líneas de cota se corten entre sí, o con otras
líneas. Para evitar el cruce de líneas de cota y de referencia, o entre sí, las cotas parciales
se colocarán siempre antes de las totales.
En el acotamiento de piezas simétricas, dibujadas completas, las líneas de cota
indicarán dimensiones entre puntos y ejes de elementos simétricos y nunca entre estos y
el eje simetría,
Las líneas de cotas de dimensiones relacionadas entre sí, deberán disponerse
alineadas siempre que sea posible.
Las líneas de ejes podrán ser utilizadas como líneas auxiliares de cota, pero
cambiando su trazado a partir de las aristas de la pieza hacia fuera de la misma, este debe
ser continuo y fino
Cuando una pieza esté interrumpida o rota, la cifra de cota será la correspondiente
a su verdadera dimensión en la pieza completa.
Las piezas biseladas se acotarán de la forma como indica a continuación:
Si el bisel es de 45º se podrá acotar según se indica a continuación:
I.-6 ACOTACION DE CURVAS:
Las circunferencias y arcos mayores de 180º se acotarán colocando el valor del
diámetro.
Se colocará el signo de diámetro “
siguientes:
a) Cuando en la vista que se esta acotando el diámetro no se puede ver a simple vista
la forma circular de la pieza
b) Cuando las cotas de diámetro están en un arco de circunferencia mayor de 180º
menor de 360º y tienen una sola flecha de cota.
c) Cuando se acotan diámetros de elementos circulares y la cifra de cota no cabe
dentro del elemento acotado debiéndose recurrir a las líneas de referencia.
Los arcos menores de 180º se acotarán con el valor del radio; estos se indicarán con una
sola flecha en el arco, mientras que en el extremo opuesto se podrá indicar el centro con
una pequeña cruz, un círculo pequeño o un punto.
Cuando en un arco de circunferencia menor de 180º no se puede señalar la posición del
centro se deberá colocar la letra mayúscula “R” delante de la cifra de cota.
Si para radios grandes se requiere acotar la posición del centro, se puede proceder
de la forma que se indica a continuación:
La prolongación de la línea de cota del radio deberá coincidir en su prolongación
con el centro geométrico, la desviación se dibujará en ángulo recto.
En los casos en que se requiere acotar muchos radios centrales en una pieza, no es
necesario trazar estos hasta en centro sino sólo hasta un arco de circunferencia auxiliar
pequeño.
Es conveniente es este momento hacer una referencia especial a las Normas
COVENIN, ya que, en la Norma correspondiente (Nº 1864-81), no se profundiza sobre el
acotamiento de piezas mecánicas, remitiéndosenos a la Norma DIN 406. Por lo que
consideramos que la misma se mantiene vigente en todas sus partes.
